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這也就意味著，高速續(xù)航里程不到300km的蔚來ES8終于可以走下網(wǎng)絡(luò)，走出北京，走向港澳了。馬斯克當(dāng)年玩砸了的換電路線就這么被李斌“玩成”了！厲害！

可換電這事兒真的很牛逼嗎？未來實(shí)際運(yùn)營起來又有哪些實(shí)際的問題呢？小編總結(jié)了幾個(gè)比較關(guān)鍵的痛點(diǎn)，結(jié)合一些具體的數(shù)據(jù)，從參與換電服務(wù)的三方——廠商、車主、換電服務(wù)運(yùn)營商三個(gè)角度來談一下這個(gè)問題。

如果有哪兒說的不對(duì)，還請(qǐng)大家伙多多包涵。說出你自己的看法，做評(píng)論區(qū)最閃亮的那顆星~

一、廠商：電池規(guī)格難以統(tǒng)一、接口可靠性很成問題

如果把北汽EU快換版也算上的話，蔚來ES8已經(jīng)是換電技術(shù)第三次商業(yè)化嘗試了。

北汽EU快換版

如你所知，前面兩個(gè)吃螃蟹的死得一個(gè)比一個(gè)慘——特斯拉的換電站胎死腹中，北汽EU的換電服務(wù)幾乎無人問津。

算上蔚來，換電這件事，目前是蔚來、特斯拉、北汽三家廠商的狂歡。

這就帶來一個(gè)問題：一旦大家都開始做換電技術(shù)，電池的規(guī)格（kWh，長寬高，接口，協(xié)議，冷卻方式及介質(zhì)）就勢(shì)必要統(tǒng)一。

統(tǒng)一上述參數(shù)是從成本和利用率方面考慮的——你總不能一個(gè)品牌建立一套獨(dú)立的換電站和技術(shù)體系吧~資源浪費(fèi)不說，成本也劃不來啊。

要知道，充電這條技術(shù)路線之所以被絕大多數(shù)廠商、絕大多數(shù)城市所接受，是因?yàn)槌潆娊涌诤蛥f(xié)議有國標(biāo)限制，必須做成一樣的。

無論你的愛車是比亞迪，還是吉利，亦或是北汽新能源，都能平等地從國家電網(wǎng)充電站補(bǔ)充能量，可換電就沒那么容易了，NIO Power可不會(huì)給你的比亞迪換電池的。

理想智造ONE 動(dòng)力電池組及相關(guān)接口

其次，電動(dòng)車換電池可不像四驅(qū)車換5號(hào)電池那么簡單——冷卻接口（液冷或混合冷）、電氣接口（高壓線、低壓數(shù)據(jù)線）、機(jī)械接口（固定螺絲）三大接口需要同時(shí)滿足耐用、NVH、密封、對(duì)接精度高等多種嚴(yán)苛的技術(shù)門檻。

高壓電和冷卻液可不是鬧著玩的。萬一，接口不牢靠，高速跑著跑著接觸不良了，或者漏電了，或者沒換幾次電池接口就不牢靠了，后面的大貨車可不是每一次都能剎得住的。

二、換電服務(wù)運(yùn)營商：成本高，而且很難賺錢

換電池，絕對(duì)是個(gè)燒錢的玩法。自打小時(shí)候用充電電池玩四驅(qū)車的時(shí)候我就明白這個(gè)道理。

不信咱們算筆賬，要想實(shí)現(xiàn)換點(diǎn)操作，起碼要在下面幾個(gè)方面燒錢：

① 場地、人工、維護(hù)、運(yùn)營成本

換電操作是個(gè)高精密度，容不得犯錯(cuò)的大活?？煽?、固定的換電場所必不可少。

還有可能，這個(gè)換電站還得雇傭一批訓(xùn)練有素的follow，并配備不低于2臺(tái)的NIO Power充電車和拖車。

② 換電站密度

別的不說，2200多km的高速蔚來布局了18座充電站（含雙向），約120km/個(gè)，密度已經(jīng)很高了。

③ 電池儲(chǔ)備

據(jù)前段時(shí)間參加過蔚來 北京——河南電動(dòng)行的朋友們說，目前蔚來一個(gè)換電站內(nèi)有5塊電池的儲(chǔ)備，一天可進(jìn)行約60次換電服務(wù)。

5塊電池，聽起來不多，但對(duì)于一個(gè)使用頻率極低的服務(wù)來說基本也足夠了，誰閑的沒事天天去換電池啊，對(duì)吧。

按市面價(jià)格1.2-1.3元/Wh計(jì)算，蔚來ES8 70度電的電池組成本價(jià)大概在10萬塊左右，5塊電池大概50萬。這點(diǎn)兒錢我想蔚來不會(huì)放在眼里，咱們就過了。

但作為一個(gè)商業(yè)化的嘗試，換電服務(wù)的運(yùn)營商是要賺錢的，除非蔚來宣布換電服務(wù)永久免費(fèi)。

我不認(rèn)為這是一個(gè)可以持續(xù)做下去的事兒，因?yàn)楹茈y賺到錢。

要知道，換電在很多時(shí)候是作為充電方案fail的備用方案來使用的，起碼現(xiàn)階段是一種使用頻率很低的服務(wù)，而且換電服務(wù)的便利性不一定比充電簡單（蔚來需要先預(yù)約，而且換幾次，預(yù)約幾次）。

估算一下前期投入成本，再估算一下?lián)Q電方案盈利的可能性，我個(gè)人表示很不看好。

三、車主：新車換到老電池不是吃虧了嗎？

花錢買車，按理說，車上的每一個(gè)附件都應(yīng)該無理由的屬于車主，但換電方案打破了這種持續(xù)近千年的所有權(quán)意識(shí)，也將打破很多小心眼車主的醋壇子。

不信請(qǐng)各位心自問：

新車全新的電池拆走了，換到一塊舊電池你樂意嗎？

新車的電池自己可能一輩子就用一次，然后就貢獻(xiàn)給車友們用你樂意嗎？

換上來的電池用壞了怎么辦？誰來賠這個(gè)錢？

換電池的過程中車輛受損怎么辦？

換過電池車還是原裝車嗎？影響二手車保值率怎么辦？

說來說去都是問題。在我看來，換電作為一個(gè)噱頭、一個(gè)營銷手段、一種備用方案還是很ok的，比沒電了只能用五十鈴?fù)献邚?qiáng)；但該充電充電，該建充電站建充電站，該提升能量密度提升能量密度，指望著換電這種“撈偏門”的做法走遍中國現(xiàn)階段來看還是不現(xiàn)實(shí)的。不信你打開北汽、蔚來、特斯拉的官網(wǎng)，每款車型的主打照片上畫著的，肯定是個(gè)充電樁，而不是換電站，對(duì)吧？